说到国庆堵车，每一位司机朋友内心都是相当抓狂的，今年国庆的“高速长龙”尤为壮观。据悉2019年国庆选择自驾出行占比整体出游人数30.57%。而今年受疫情影响，无极荣耀4平台 私密接触少的自驾游和租车游更为火爆，甚至在国庆前一个月租车服务就陷入了极度紧张的状态。从目前的态势来看，今年自驾出行人数占比还将创新高。


    为什么会堵车？大多数人的直觉是路窄，车多，所以堵，这的确是最直接的影响因素。但是如果把所有的车都设计成无人驾驶，保持同等的速度和同等的间距，每一辆车就像是火车的每一节车厢那样，堵车的问题能不能解决呢？堵车的原因不仅仅是人多这么简单，与驾驶员主观意识、天气、车流量、道路维护等都有诸多关联。

    今天我们就来深入探索一下，国庆堵车的锅究竟由谁来背。

01 主观原因：神奇的“幽灵堵车”

    我们先来看一个日本名古屋大学研究堵车的著名试验。找很多辆车围成一个大圈，每辆车的间隔一定，让驾驶员尽可能的匀速前进。


    刚开始的几圈每一辆车的间距都保持的很好，但随着时间推移，出现了细小的扰动。有的车和前车距离缩短了，并踩下了刹车。过段时间这个扰动不断放大，交通拥堵了。

    一旦其中有一个车出现异常，这样的扰动就会像水面的波纹一样传递一大段路上的所有车辆。比如前车一个刹车减速，后车0.5秒后反应过来，传递到下一辆延迟1秒，这样层层传递，反应时间累加起来，无极荣耀4 形成了“激波效应”，整个道路的同行就会堵塞起来。


    所以高速上有一些奇怪的现象就很容易解释了。明明前面没什么车，我这段路就刚好堵住；明明前面很多车，可是很快又畅通了。这些都是“幽灵堵车”在作怪。哪怕是外界因素没有任何影响的情况下，人本身的不确定性也会带来堵车的隐患。

    “幽灵堵车”的现象，在等红绿灯的时候体现的尤为明显。如果绿灯亮起，排头的车在玩手机没反应过来，延迟了2秒钟启动，那第二辆车为了保持车距可能就要延迟5秒。到第五十辆车的时候可能就排到了下一个红绿灯路口了，交通就逐渐瘫痪了。

通勤10小时堵车8小时，国庆堵车的锅由谁来背？

    而在高速公路上也有类似的例子，比如一个司机因为开车分心车道偏离，发现快要撞到护栏了，马上采取了紧急制动。后面的车吓一跳马上也踩下刹车制动，再往后面的车更加是没时间反应，只能猛踩刹车。这样一辆接一辆后面的车就可能完全停了下来。而第一辆车前面就留下了一个“幽灵路口”，它的前面一马平川，它的后面一条长龙。

    在高速堵车的客观原因中，首当其冲的就是意外交通事故，占到了全部堵车原因的50%到75%。而交通事故的诱因除了部分司机高速上随意变道、“非安全驾驶”之外，不理想的天气也是“罪魁祸首”。

    下雨、下雪、起雾这些天气高速的能见度都非常低，底面也比较湿滑，发生偏转侧滑、追尾的概率要比大晴天的高很多。而且我国高速有许多路段地势复杂，坡多、弯多、桥梁多、隧道多，如果再加上天气不好，那就非常容易引起交通事故。

    其次“路窄”也是出行高峰期面临的堵车原因。高速道路设计的时候并不是越宽越好，考虑到车流前瞻性的同时也要考虑到铺设高速的成本。就像我们国家的铁路网一样，平时基本不会出现买票难的情况，而春运时期，面对几十亿人次的大迁徙，难度是空前的，如果真的投入更多车次满足了这样大的需求，在平时就会闲置下来，浪费的社会资源。

    但现在一些新建的高速也主要高速路段也正在不断“扩容”，增加路面宽度、车道数量，满足更大的车流浪需求。不过实际车流量超过了高速设计的阈值，堵车也就会随之发生。

    第三点是道路管理维护，会占用一定的路面资源，而引发堵车。比如一些早期修建的高速公路，由于交通流量常年高负荷同行，现在已经进入了维修期。路面维修护养至少占用一个车道，对于双车道通行能力直接削减一半以上，而三车道通行能力也要减半，因为通过这种路段车速还要降下来。